東海汽船の船舶使用停止処分で運休はある？10月9日〜28日の伊豆諸島への影響まとめ

2026年10月2日

今日10/2に、国交省は東海汽船に対して、10月9日〜28日の20日間、所有5隻のうち大型船1隻＋高速ジェット船2隻の船舶を使用停止とする処分を出しました。

この記事では、どんな処分なのか、運休や欠航の内容、代替の運行情報などをまとめます。

東海汽船といえば、伊豆諸島に行くにはほぼ必須、毎回お世話になる会社さんです。そんな東海汽船さんなので、個人的にはずっと書きたくなかったテーマなのですが、島への影響が大きいので書きます…

なお、今回の処分によって東海汽船が20日間まったく運航できなくなるわけではありません。
使用停止になる船があるだけで、残っている船や他社の船を使った代替運航が行われます。ただし、いつも通りのダイヤで運航できる、というわけでもありません。

10月9日〜28日に伊豆諸島へ行く予定のある方はかなり重要な内容なので、要確認を！

そもそも東海汽船に何があった？

今回の処分につながったのは、東海汽船で発覚した安全管理上の問題です。
国土交通省の関東運輸局は2026年1月以降、東海汽船（の所有する船舶）に対して検査を実施していました。その結果、安全管理規程が守られていないなど、海上運送法に違反する事実を複数確認したとしています。
この中でも一番問題となって大きく報道されたのが、乗組員の飲酒問題です。
2026年の元日に「さるびあ丸」と「橘丸」の船内では新年会が行われ、船長を含む複数の船員が飲酒。
その後、酒気帯びの状態で航海当直に就いていたことなどが明らかになりました。
さらに聞き取り調査では、このような元日の船内での飲酒が慣行として少なくとも30年以上前から続いていたとされています。

アルコール検査の身代わり受検なども発覚

問題は飲酒だけではなく、国交省による検査では、

酒気帯び状態での航海当直
アルコール検査の不適切な運用
舷門を閉鎖しない状態で運航
発航前検査の不適切な運用

なども確認されています。さらにアルコール検査については、本人ではなく別の人が検査を受ける「身代わり受検」なども行われていました。船員がお酒を飲んでいただけではなく、その事実を組織的になかったことにしようとしていたことも伺い知れる内容です。

東海汽船自身も、安全管理体制が十分に機能していなかったことを認めています。
つまり今回の行政処分は、一人の船員による一度のミスに対するものではなく、会社全体の安全管理体制そのものが問題視された結果でした。

8月にもすでに行政処分を受けている

実は、10月2日の船舶使用停止命令が最初の処分ではありません。
8月28日にも国交省は東海汽船に対して、
「安全統括管理者及び運航管理者の解任命令」
「輸送の安全確保に関する命令」
「船員法に基づく是正命令」
を出しています。

簡単に言えば、安全管理を担当する責任者を交代し、安全管理体制を根本から見直してください
というかなり重い内容です。

その後、東海汽船は特別調査委員会を設置し、9月18日に調査報告書を受領して、国に改善計画書を提出しました。
そして10月2日、さらに今回の「船舶の使用停止命令」が出されたという流れになります。

島側からは「生活への影響を最小限に」という要望が出ていた

ここで伊豆諸島ならではの事情がありますが、普通の交通機関で重大な問題が発生した場合、
「それなら運休させればいい」「営業停止に」と思うかもしれません。が、伊豆諸島ではそう簡単ではありません。東海汽船は単なる観光船ではなく、島民の生活を支える交通・物流のインフラでもあるからです。

大島町も今回の問題について、「安全を最優先とすべき事業者として決して看過できない」とする一方、東海汽船の航路について、本土への移動や生活物資の輸送など島の暮らしを支える重要な社会基盤と説明しています。

伊豆諸島の町村が国に要望書を提出

問題発覚後、東京都島嶼町村会・東京都島嶼町村議会議長会は、8月10日に関東運輸局と意見交換を実施して、8月20日には東海汽船へ要望書を提出しています。さらに9月9日には国土交通省海事局長・関東運輸局長に対して
「安全管理体制の抜本的な改善及び島嶼部の生活・航路への影響を最小限とする対応」を求める要望書を提出しました。

ここは今回のニュースを見るうえで、かなり重要なポイントで、島側が連名で国交省や東海汽船に対し「問題があったけれど処分しないでほしい」ではなく、「安全管理はきちんと改善してほしい。しかし、船を止めることで島民生活そのものが成り立たなくなるような事態も避けてほしい」という2点を同時に求めていました。

伊豆諸島へ遊びに行くだけでも「船がないと困る！」となりますが、島で生活する人にとってはもっともっと深刻です。通院や仕事、荷物、食品、全部に船が関わっています……

結果は「会社全体の業務停止」ではなく3隻の使用停止に

そして10月2日、国交省から正式な処分が発表されました。処分期間は10月9日（金）〜10月28日（水）の20日間で、使用停止となるのは次の3隻です。

種類	船名
大型客船	橘丸
高速ジェット船	セブンアイランド結
高速ジェット船	セブンアイランド友

東海汽船が所有する5隻のうち、3隻が使用停止となります。
使用停止の対象にならないのが大型客船「さるびあ丸」とジェット船「セブンアイランド大漁」です。
報道によれば、島民生活への影響なども考慮し、会社の「業務停止」ではなく一部船舶の使用停止となったようです。

東海汽船は運休する？→代替船を使って運行する

ここが旅行者にとって一番気になるところですが、結論からいうと10月9日から20日間何も船が動かないというわけではありません。

東海汽船はすでに代替運航ダイヤを発表していて、使用する船は、

さるびあ丸
セブンアイランド大漁
くろしお丸
おがさわら丸

の4隻で、「くろしお丸」は伊豆諸島開発、「おがさわら丸」は小笠原海運の船ですので、グループ会社などの船に応援してもらいながら伊豆諸島への航路を維持する形になります。

※代替運航は10月8日の夜から始まるので注意

処分期間そのものは10月9日0時〜28日ですが大型客船は夜に東京を出発して翌日に島へ到着しますので、実際には10月8日（木）の夜発便から代替運航が始まります。

「10月8日だからまだギリ普通のダイヤ～」と思わないよう注意。。

予約済みの人はどうなるの？

すでにこの期間の船を予約している人については、東海汽船から順次電話またはSMSで、出発時間や利用便の変更などを案内すると発表されています。

また、ダイヤ自体が通常とは大きく異なりますので、旅行予定を組んでいる人は「船は動くらしいから大丈夫！」だけで判断せず、自分が予約している日・島・便がどう変更されたのかまで確認することをおすすめします。

島別の影響を詳しく見る

まず大前提として、今回は「全便運休」こそ免れましたが、通常よりかなり少ない船で伊豆諸島の航路を回す20日間になります。島別に影響を見てみましょう。

大島：ジェット船が大幅減便

影響がかなり分かりやすいのが大島です。「ジェット船でサクッと大島行く」という普段の旅行の組み方がしづらくなります。

通常ダイヤでは東京・竹芝から大島へ向かうジェット船は8:35発と13:25発の2便がありますが、代替ダイヤでは7:40発の1便になります。

帰りも通常は大島10:40発・14:40発の東京行き2便があるところ、14:55発の1便になります。

つまり東京～大島のジェット船は、基本的に片道2便→1便への減便です。

熱海航路は便数自体は1便ですが、熱海発が9:10→13:55、大島発が15:30→12:40となり、時間が大きく変わります。

一方、金曜日には小笠原海運の「おがさわら丸」が東京11:00→大島14:50、水曜日には大島11:50→東京15:40で代替輸送に入ります。

おがさわら丸が大島航路に寄港という、かなり珍しい光景が見られる20日間でもあります。

利島・新島・式根島・神津島への影響大

大島より先の利島、新島、式根島、神津島については今回最も影響が大きいと見れるはずです。

利島では、東京7:40発のジェット船が大島を経由して10:04に利島へ到着後、新島10:30着、式根島10:50着、神津島11:20着になります。
さらに夜行の大型船については、さるびあ丸に代わってくろしお丸が運航します。

くろしお丸は東京23:00発→大島翌5:30着→利島7:20着→新島8:25着→式根島9:00着→神津島10:00で下った後、
折り返して10:20に神津島発→式根島11:15発→新島11:50発→利島12:55発→大島14:45発→東京に19:50着、
というルートです。

つまり利島・新島・式根島・神津島の４島は「船がなくなる」わけではありませんが、選択肢が通常より少ない状態になります。複数のジェット船を使ったりできないのと、上り便の竹芝への到着時刻が通常より遅くなります。

この４島はもともと海況による欠航や条件付き運航が珍しくありませんし、そもそも現状の大島海洋国際高等学校の予測もJFは連日×（欠航）予報が続いている状態です。

滞在時の日程には特に余裕を持っておきましょう…

三宅島・御蔵島・八丈島：減便より「船の入れ替え」の影響が小さい

一方、三宅島・御蔵島・八丈島の伊豆諸島南部の航路は少し事情が違います。

こちらは通常「橘丸」が担当している航路ですが、使用停止期間中はさるびあ丸が代替します。東京発は基本的に通常と同じ22:30発です。

そのため、大島～神津島航路ほど「便そのものが減る」「移動手段が減る」という影響ではありません。
ただし金曜夜だけは大島にも寄港するため、東京→大島→三宅島→御蔵島→八丈島という特殊なダイヤになります。
この日は三宅島が7:15着、八丈島が11:10着となり、通常より到着が遅くなります。

なので、この3島については基本的な1日1往復は維持されるものの、使用船が橘丸→さるびあ丸になって、一部曜日で到着等の時刻が変更になるという感じです。

青ヶ島はどうなるか現時点で不明

今回の代替運航で気になるのが青ヶ島です。
竹芝～神津島の代替船として、伊豆諸島開発の「くろしお丸」を代船にすると、くろしお丸は普段八丈島〜青ヶ島航路を運航している船なので、この期間中の八丈島～青ヶ島の船をどうするのか、という問題が発生します。
が、現状東海汽船・伊豆諸島開発のどちらもこの航路の船をどうするのか発表していません。

別の代船が来るのでしょうか…？？

どんな影響が波及する？

ここから先は国や東海汽船が発表した内容ではなく、今回の代替ダイヤを見たうえでの私の予想ですが、「これたぶんこうなるよな……」と思う点を挙げてみます。

しばらく東海汽船への電話はつながりにくくなるかも

まずこれです。東海汽船への電話はしばらく繋がらないものと思ったほうがよいです。

今回の発表は10月2日。代替運航開始の実態は10月8日夜なので…もう1週間もありません。

しかも対象になるのは大島だけではなく利島・新島・式根島・神津島・三宅島・御蔵島・八丈島など、東海汽船航路を利用する人全員です。みなさんせっぱつまっていることでしょう。
かつ、不祥事での処分ですので、お怒りの島民の方や株主の方もたくさんいらっしゃることでしょう。

予約済みの人には東海汽船側から順次連絡するとしていますが、
「自分の予約はどうなるの？」「何酒飲んでんねん！！（クレーム）」「帰りの便は出るの？」「予約変更必要？できる？」「この便動く？」「お前の会社の株売ったる！！（クレーム）」
など、問い合わせがとんでもなく増えることが考えられます。

ですので、まずは公式サイトに掲載された代替ダイヤ等を確認して、電話でなければどうしても分からないことだけ問い合わせるのがよさそうです。

飛行機・ヘリの満席

この期間は、そもそも船が欠航する前提で島民の方が移動をヘリ・飛行機で予約する可能性が高いので、船の欠航確定後に別の手段を予約したとしてもキャンセル待ちが回ってこず、島から出られない（全手段が満席か欠航）という可能性は十分考慮したほうがよさそうです。

ジェット船の機関故障？

個人的に一番気になっているのがこれで、使用停止期間中に使える高速ジェット船はセブンアイランド大漁1隻です。もちろん「1隻だから危険」という意味ではないのですが、普段なら複数のジェット船が存在するところ、今回は代替できる余裕がかなり小さくなります。

ジェット船は大型船より波に弱いだけでなく、機関トラブルの多さもあります（大型船と比較した場合）。
急きょ運航できなくなって、かつ、修理ではまにあわずドックが必要となった場合、伊豆諸島北部の航路がくろしお丸一本頼みになります。さるびあ丸の定員は693人ですが、くろしお丸は200人と1/3以下になりますから、こちらも飛行機・ヘリ同様、満席も覚悟して動く必要があるかと思います。

実際、この記事を書いている10月2日にも、（これは大型船ですが）橘丸が機関故障によるダイヤ変更のため一部運休となっています。もちろん橘丸の機関故障があるから大漁も機関故障する可能性が高い！というわけではありませんが、1隻しかない状態では、その1隻が運航できなくなったときの影響が通常より大きくなるのは確かです。

ここまで再三書いてますが、特に大島・利島・新島・式根島・神津島方面へ行く人は、運航情報をいつも以上にこまめに確認したほうがよさそうです。

物流への影響も

今回気になるのは、観光客の移動だけではありません。東海汽船は島への貨物輸送も担っています。

東海汽船が10月2日に公表した改善計画には、「旅客代替輸送計画」だけではなく「貨物代替輸送計画」も含まれています。

伊豆諸島では船で運ばれてくる物資が生活を支えているので、今回の問題は「旅行者が島へ行きにくくなる」「島に住んでいる人が内地と行き来しづらくなる」だけではありません。

このあたりは実際に代替運航が始まってみないと分からない部分も多いですが、生鮮食料品の不足やスーパー・売店の品不足が発生する可能性があります。